Als "veiligheidsbarrière" voor mechanische apparatuur hebben de prestaties van industriële remmen rechtstreeks invloed op de veiligheid en productie-efficiëntie van de werking van de apparatuur. Dagelijkse inspecties moeten de status van de belangrijkste componenten in kaart brengen, en wetenschappelijke onderhoudstechnieken kunnen de levensduur ervan aanzienlijk verlengen. Hieronder volgt een gedetailleerde inhoud.
一, Kernpunten voor kerninspectie van industriële remmen
De inspectie van industriële remmen moet het principe van "volledige afmeting, geen dode hoeken" volgen, met de nadruk op vier dimensies:remprestaties, slijtage van belangrijke componenten, verbindingsstatus, Enhulpsystemen. Concreet kan het worden opgesplitst in de volgende 10 kernpunten:
| Controleer afmetingen | Specifieke inspectie-inhoud | Beoordelingscriteria |
| Remprestaties | 1. Reactiesnelheid van het remmen: of deze onmiddellijk na het activeren van de rem in werking treedt en of er sprake is van een vertraging 2. Remkoppel: Kan het de nominale belasting stabiel afremmen zonder enig "slip" of "remslip" fenomeen |
1. Reactievertraging Minder dan of gelijk aan 0,5 seconde (aangepast afhankelijk van het apparaattype) 2. De afwijking van het remkoppel mag niet groter zijn dan ± 10% van de nominale waarde |
| Wrijvingscomponenten | 1. Dikte remblokken (remschoenen): resterende dikte na slijtage 2. Uniformiteit van remblokslijtage: of er sprake is van ongelijkmatige slijtage, plaatselijke oververhitting en carbonisatie 3. Netheid van het wrijvingsoppervlak: afwezigheid van olievlekken en metaalresten |
1. De resterende dikte is groter dan of gelijk aan 1/3 van de oorspronkelijke dikte (of niet minder dan de minimumwaarde gespecificeerd in de apparatuurhandleiding) 2. Slijtageafwijking kleiner dan of gelijk aan 2 mm 3. Het wrijvingsoppervlak is vrij van olievlekken en vreemde voorwerpen |
| Verbinding en bevestiging | 1. Remarm- en pin-asverbinding: of er sprake is van losheid of vervorming 2. Aanhaalstatus van bouten/moeren: of er sprake is van roest, slippen en koppelverzwakking |
1. Er zit geen speling in de verbinding en de remarm is niet gebogen of vervormd 2. Het boutkoppel voldoet aan de vereisten van de handleiding en er is geen roest of glijdende draad |
| Transmissie en aandrijving | 1. Hydraulische/pneumatische duwstang: Controleer of de slag van de duwstang de norm overschrijdt en of er sprake is van olie-/gaslekkage 2. Elektromagnetische spoel: geen abnormaal geluid of oververhitting (temperatuur lager dan of gelijk aan 80 graden) tijdens bedrijf 3. Veer (reset/rem): Of er sprake is van breuk- of vermoeidheidsvervorming |
1. Slagafwijking van de duwstang Minder dan of gelijk aan 15% van de nominale slag, geen lekkage 2. De spoel maakt geen zoemend of abnormaal geluid en de temperatuur is normaal 3. De veer vertoont geen scheuren en de elasticiteitsvermindering is minder dan of gelijk aan 20% |
| Hulpsysteem | 1. Smeersituatie: Of de smering van bewegende delen zoals assen en lagers voldoende is 2. Koelsysteem: Controleer op oververhitting (temperatuur lager dan of gelijk aan 150 graden) en scheuren in de remwielnaaf/schijf |
1. Er zijn geen droge slijpsporen op de smeeronderdelen en het vet is niet verslechterd 2. De warmteafvoercomponenten vertonen geen oververhitting, verkleuring of scheurdefecten |
2, Drie kerntechnieken voor het verlengen van de levensduur van industriële remmen
De kernlogica voor het verlengen van de levensduur is het verminderen van onnodige slijtage, het voorkomen van abnormale schade en het handhaven van optimale werkomstandigheden. De volgende drie technieken moeten langdurig worden gevolgd:
Tip 1: Wetenschappelijke controle op slijtage van wrijvingsparen om "overmatige slijtage" te voorkomen
Het wrijvingspaar (remblokken en remwielen/schijven) is het onderdeel van de rem dat het snelst verslijt, en het beheersen van de slijtagesnelheid is de sleutel tot het verlengen van de levensduur.
-Pas de remspeling nauwkeurig aan:Stel de remspeling in volgens de uitrustingshandleiding (meestal 0,5-2 mm). Als de speling te klein is, zal dit "rem tijdens bedrijf" veroorzaken (voortdurende wrijving tussen remblokken en remwielen), terwijl als de speling te groot is, het remkoppel zal afnemen. Het wordt aanbevolen om ieder kwartaal de speling te controleren en te kalibreren door de slag van de bout of de stoterstang aan te passen.
-Houd het wrijvingsoppervlak schoon en droog:Het is ten strengste verboden dat olievlekken, water en metaalresten zich aan het wrijvingsoppervlak hechten. - Olievlekken zullen de wrijvingscoëfficiënt aanzienlijk verminderen (wat leidt tot onvoldoende remkracht, een groter remkoppel vereisen en de slijtage verergeren), en metaalresten zullen "schurende slijtage" veroorzaken (krassen op het oppervlak van het remwiel). Gebruik regelmatig droge perslucht om het wrijvingsoppervlak in het dagelijks leven te blazen. Als er olie op zit, moet deze worden afgeveegd met alcohol of een speciaal reinigingsmiddel.
-Vermijd frequent noodremmen:Tijdens een noodstop genereert het wrijvingspaar onmiddellijk hoge temperaturen (tot 300-500 graden), waardoor de remblokken kunnen "verdampen door hitte" (afname van de wrijvingscoëfficiënt) en zelfs "hete scheuren" kunnen veroorzaken; Tegelijkertijd zal een hoge temperatuur de oxidatie van het remwieloppervlak versnellen, waardoor een "harde schaallaag" ontstaat (die tijdens het daaropvolgende remmen gemakkelijk loslaat en de slijtage verergert). Het wordt aanbevolen om prioriteit te geven aan de snelheidsregeling door middel van "incrementeel remmen" of "gradueel remmen", en een noodremming alleen te gebruiken in noodsituaties.
Tip 2: Optimaliseer de driver en het verbindingssysteem om “extra schade” te verminderen
Als het aandrijfsysteem (hydraulisch/pneumatisch/elektromagnetisch) en verbindingscomponenten (bouten, pennen) van de rem zich in een abnormale toestand bevinden, kan dit indirect leiden tot verhoogde slijtage van het wrijvingspaar en zelfs tot breuk van componenten.
-Regelmatig onderhoud van het aandrijfsysteem:
•Hydraulische aandrijving:Controleer elke 6 maanden de viscositeit van de hydraulische olie (als de viscositeit afneemt, vertraagt dit de reactie van de stoterstang), de zuiverheid van de olie (onzuiverheden zullen de cilinder verstoppen, waardoor de stoterstang vastloopt) en vervang de hydraulische olie één keer per jaar; Controleer op veroudering van de afdichtring (lekkage kan onvoldoende remkracht veroorzaken, de oliedruk verhogen en cilinderslijtage verergeren).
•Pneumatische aandrijving:wekelijkse drainage (luchtopslagtank, filter) om watercorrosie van de cilinder te voorkomen; Controleer de luchtpijp elke maand op scheuren en verbindingen op luchtlekken (luchtlekken kunnen onvoldoende stuwkracht van de duwstang en onvolledig remmen veroorzaken).
•Elektromagnetische aandrijving:Controleer elk kwartaal de isolatielaag van de spoel (indien beschadigd, zal dit kortsluiting en brand veroorzaken), maak het oppervlak van het anker schoon (roest kan losse zuigkracht, abnormaal geluid en oververhitting veroorzaken).
-Versterk de bevestiging en smering van verbindingscomponenten:
•Aanscherping:Controleer maandelijks met een momentsleutel de verbindingsbouten van de remarm en de basis en draai ze vast volgens de instructies (losse bouten kunnen ervoor zorgen dat de remarm gaat verschuiven, wat resulteert in ongelijkmatige slijtage van de remblokken);
• Smering:Speciaal smeervet (vet op lithiumbasis of vet op -hoge temperatuur) moet elke twee maanden worden toegevoegd aan bewegende onderdelen zoals assen en lagers om vastlopen van componenten en vervorming als gevolg van droge slijtage te voorkomen. Het is echter belangrijk op te merken dat het smeren van het wrijvingsoppervlak ten strengste verboden is en dat alleen bewegende delen zonder wrijving mogen worden gesmeerd.
Tip 3: Zorg voor een mechanisme voor ‘gegradueerd onderhoud’ om te voorkomen dat u met problemen te maken krijgt
De meeste remstoringen zijn ‘geleidelijk’ (van kleine slijtage tot defecten), en het opzetten van een gegradueerd onderhoudsmechanisme kan verborgen gevaren vooraf detecteren, waardoor wordt voorkomen dat kleine problemen escaleren tot grote storingen.
-Dagelijkse inspectie (eenmaal per dag):Ingevuld door de bestuurder, met de nadruk op controle: ① Er is geen abnormaal geluid tijdens het remmen (zoals "schreeuwen" of "stotteren", wat te wijten kan zijn aan ongelijkmatige slijtage van de remblokken of vastzittende vreemde voorwerpen); ② Of het materieel na het remmen stabiel is (of er sprake is van rollen); ③ Controleer op duidelijke olievlekken en slijtagesporen op het wrijvingsoppervlak.
-Regelmatige inspectie (eenmaal per maand):Voltooid door onderhoudspersoneel, uitgebreid geïnspecteerd volgens de "inspectiepunten", belangrijke gegevens geregistreerd (zoals remblokdikte, duwstangbeweging, spoeltemperatuur) en vergeleken met historische gegevens om de slijtagetrend te bepalen (zoals remblokslijtage van 0,5 mm per maand is normaal, als deze plotseling toeneemt tot 1 mm, moet de oorzaak worden onderzocht).
-Jaarlijkse revisie (eenmaal per jaar):Demonteer belangrijke componenten zoals remwielen, stoterstangen en veren, controleer de oppervlakteruwheid van de remwielen (als de slijtage de norm overschrijdt, moet deze worden gerepareerd door te draaien), de elasticiteit van de veer (getest met een spanningsmeter, als de demping meer dan 20% bedraagt, moet deze worden vervangen), duwstangafdichtingen (allemaal vervangen om veroudering en lekkage te voorkomen) en zorg ervoor dat alle componenten worden hersteld naar een prestatiestatus die dicht bij die van nieuwe onderdelen ligt.
BDoor de bovenstaande inspectiepunten te implementeren en de drie kerntechnieken uit te voeren, kan het uitvalpercentage van industriële remmen effectief worden verminderd, kan hun levensduur worden verlengd (meestal van 2-3 jaar naar 4-5 jaar) en kan de veiligheid van de werking van de apparatuur worden gegarandeerd.