YWZ3 Mijntakel Industriële trommelrem

YWZ3 elektrische hydraulische rem

 

Werkingsprincipe

De YWZ3 elektrische hydraulische trommelrem is een normaal gesloten veiligheidsremapparaat dat afhankelijk is van een elektrisch-hydraulische boegschroef als krachtbron en wordt gecombineerd met een mechanisch transmissiemechanisme om controle te bereiken over het remmen en loslaten. Het werkingsprincipe kan worden geïntegreerd in een compleet koppelingsproces: wanneer de boegmotor wordt ingeschakeld, zet de hydraulische pomp de aandrijfzuiger onder druk om de duwstang in beweging te brengen, en via het hefboommechanisme wordt de remarm uitgestrekt, het remblok wordt gescheiden van het remwiel en de rem komt in de vrijgavestatus, terwijl de resetveer energie opslaat; Wanneer de apparatuur moet worden gestopt of afgeremd, verliest de boegschroef vermogen, waardoor het hydraulische systeem druk verliest. De resetveer maakt potentiële energie vrij, trekt aan de remarm om vast te zetten en zorgt ervoor dat het remblok zich aan het remwiel hecht, waarbij wrijving wordt gebruikt om vertraging of stoppen te bereiken; In het geval van een plotselinge stroomstoring, een defect aan de boegschroef of andere noodsituaties verliest het hydraulische systeem onmiddellijk de druk en kan de resetveer automatisch de rem activeren om te voorkomen dat de apparatuur de controle verliest en een veilige werking wordt gegarandeerd.

• Hoge transmissie-efficiëntie en lange levensduur:De belangrijkste scharnierpunten zijn voorzien van zelfsmerende lagers, die een hoge transmissie-efficiëntie hebben en tijdens gebruik geen smering vereisen, waardoor de onderhoudslast wordt verminderd en de levensduur van de rem wordt verlengd.
• Gelijke terugtrekafstand:Het in elkaar grijpende intrekafstand-egalisatie-apparaat en het automatische tegelpositioneringsapparaat kunnen altijd een gelijke terugtrekafstand aan beide zijden van de tegel behouden zonder aanpassing, waardoor het fenomeen van één kant van het remblok dat tegen het remwiel drijft als gevolg van een ongelijkmatige terugtrekkingsafstand volledig wordt vermeden, waardoor de stabiliteit en betrouwbaarheid van het remeffect.
• Gemakkelijk vervangen van remblokken:De remblokken hebben een integrale vormstructuur van het kaarttype, wat erg handig en snel te vervangen is. Gebruikers kunnen kiezen uit verschillende materialen remblokken, waaronder halfmetaal (asbestvrij), hard en halfhard, zacht (asbesthoudend, asbestvrij), enz., om aan verschillende gebruiksbehoeften te voldoen.
• Soepel remmen en hoge actiefrequentie:De prestaties zijn veilig en betrouwbaar, het remmen verloopt soepel en er kunnen frequente remhandelingen worden uitgevoerd. Het is geschikt voor apparatuur die regelmatig moet worden gestart, zoals hef- en transportmachines, metallurgische apparatuur, enz.
• Het heeft meerdere extra apparaten:handmatig ontgrendelingsapparaat, eindschakelaar voor vrijgeven of sluiten, automatisch compensatieapparaat voor slijtage van remblokken, eindschakelaar voor slijtage van remblokken, enz. kunnen worden toegevoegd. Hij kan ook worden aangedreven door een duwer met een daalvertragingsklep om een ​​vertraagde sluiting van de rem te bereiken, waardoor aan verschillende controle- en veiligheidseisen wordt voldaan.
• Brede toepasbaarheid:De installatiegrootte en de remkoppelparameters voldoen aan de relevante normen, kunnen zich aanpassen aan apparatuur met verschillende specificaties en kunnen verschillende explosie-veilige en niet-standaardproducten produceren volgens gebruikersvereisten, geschikt voor verschillende werkomgevingen en werkomstandigheden.

Om aan verschillende behoeften te voldoen, kan de YWZ3-serie indien nodig worden uitgerust met de volgende apparaten:

• Handmatig vrijgaveapparaat: In noodsituaties kan de schakelaar handmatig worden geopend om een ​​noodbediening van de apparatuur te garanderen.
• Vertragingssluitingsapparaat: bereikt remvertraging via een speciale boegschroef, aangepast aan specifieke proceslogica.
• Explosieveilige aanpassing: ondersteunt op maat gemaakte explosie-veilige producten, geschikt voor ontvlambare en explosief gevaarlijke werkomgevingen.
• Module voor bewaking op afstand: kan worden geïntegreerd met industriële IoT-systemen om bewaking op afstand van de remstatus mogelijk te maken.

Vraag: Aan welke soorten apparatuur kunnen de remmen uit de YWZ3-serie worden aangepast?

A: De rem uit de YWZ3-serie is een speciaal remonderdeel voor zware- machines, met kerncompatibiliteit voor heffen en transport (brug-/portaalkranen), metallurgisch smelten (metallurgische kranen, gietlepelwagens), mijnbouw (mijnliften, mijntransportbanden), laden en lossen in havens (scheepslossers, scheepsladers), constructie (torenkranen, bouwliften) en ander zwaar materieel. Het kan ook voldoen aan de rembehoeften van middelgrote transportmachines, en het specifieke model moet worden afgestemd op de diameter van het remwiel van de apparatuur en het vereiste remkoppel.

Vraag: Wat zijn de belangrijkste verschillen tussen verschillende modellen van YWZ3?

A: Hoe kies ik het juiste model? Het kernverschil tussen verschillende modellen ligt in de diameter van het remwiel en de specificaties van de bijpassende boegschroef, die direct de grootte van het remkoppel bepalen. Bij het selecteren is het noodzakelijk om eerst de diameter van het remwiel van de apparatuur te bevestigen (zoals 160 mm, 200 mm, 315 mm, enz.) en vervolgens het vereiste remkoppel te berekenen op basis van de nominale belasting en bedrijfssnelheid van de apparatuur, en overeenkomen met de overeenkomstige specificaties van de boegschroef (type 18, type 25, type 45, enz.). YWZ3B-160/18 kan bijvoorbeeld worden geselecteerd voor kleine hijsapparatuur, terwijl de modellen YWZ3B-315/45 en hoger geschikt zijn voor zware metallurgische apparatuur.

Vraag: Wat zijn de belangrijkste punten waar u op moet letten bij het installeren van de YWZ3-rem?

A: Tijdens de installatie moet ervoor worden gezorgd dat het installatieoppervlak van de rembasis en het apparatuurrek vlak is en contact maakt zonder gaten; De opening tussen het remwiel en de twee zijblokken moet uniform zijn (met een aanbevolen opening van 0,5-1 mm aan één kant) en het contactoppervlak tussen de remblokken en het remwiel mag niet minder zijn dan 70%; Tegelijkertijd is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de motorbedrading van de boegschroef zich in de juiste fasevolgorde bevindt om omgekeerde beweging van de duwstang te voorkomen; Als er een eindschakelaar is geïnstalleerd, moet deze worden gedebugd om stabiele triggersignalen te garanderen, zowel bij het remmen als bij het loslaten.

Vraag: Kan het remkoppel van de YWZ3-rem ter plaatse worden aangepast? Hoe te bedienen?

A: Kan ter plaatse- worden aangepast. Door de compressie van de remhoofdveer aan te passen, kan het remkoppel worden gewijzigd. Door de stelmoer van de hoofdveer met de klok mee te draaien, wordt het remkoppel groter, terwijl door hem tegen de klok in te draaien het remkoppel afneemt; Na het afstellen moet de antilosmaakmoer worden vastgedraaid. Het wordt aanbevolen om de remwerking meerdere keren te testen onder nul- omstandigheden om er zeker van te zijn dat het koppel voldoet aan de vereisten voor een veilige werking van de apparatuur. Het is ten strengste verboden om aanpassingen buiten het nominale koppelbereik van de apparatuur uit te voeren.

Vraag: Wat kunnen de mogelijke redenen zijn voor onvoldoende remkracht en het slippen/haken van het remsysteem?

A: De meest voorkomende oorzaken van dit defect zijn: ① Overmatige slijtage of olievlekken op de remblokken, wat leidt tot een afname van de wrijvingscoëfficiënt; ② De hoofdveer is los en vervormd en kan niet voldoende klemkracht leveren; ③ Ongelijkmatige speling tussen de remblokken aan beide zijden en de remwielen, met slechte grip aan één kant; ④ Lekkage van hydraulische olie in de boegschroef, vastlopen van de duwstang en onvolledig vrijgeven van de rem; ⑤ De radiale slingering van het remwiel overschrijdt de tolerantie en het contactoppervlak is ongelijk. U kunt achtereenvolgens het wrijvingsoppervlak inspecteren en reinigen, het veerkoppel aanpassen, de tegelspeling kalibreren en de boegschroef inspecteren.

Vraag: Hoe om te gaan met abnormaal geluid of trillingen als de rem werkt?

A: Abnormale geluiden/trillingen worden vaak veroorzaakt door ongelijkmatige slijtage van remschoenen, onrondheid van remwielen en vastzittende scharnierpunten. Controleer eerst of het remblok aan één kant versleten is. Vervang indien nodig het kussen en pas de coaxialiteit van het kussen aan; Controleer ten tweede of er groeven of ovalen op het oppervlak van het remwiel zitten die de norm overschrijden. Als deze de norm overschrijdt, moet het remwiel worden gerepareerd en geslepen; Controleer ten slotte het scharnierpunt van de rem. Als er sprake is van vastlopen, voeg dan smeervet toe om een ​​soepele transmissie te garanderen.

Vraag: Is het normaal dat de rem oververhit raakt na veelvuldig remmen?

A: Een lichte temperatuurstijging tijdens korte-termijnremmen op hoge- hoge frequentie is normaal, maar als de temperatuur te hoog is (meer dan 80 graden) of er zelfs maar een brandgeur ontstaat, is dit abnormaal. De belangrijkste redenen zijn dat de remfrequentie de ontwerpdrempel van de apparatuur overschrijdt, dat er onvoldoende warmtedissipatieruimte is en dat het remkoppel te veel wordt aangepast, wat tot verhoogde wrijving leidt. Dit kan worden opgelost door de remfrequentie te verminderen, de obstakels voor warmteafvoer rond de rem schoon te maken en het remkoppel opnieuw te kalibreren. Als er sprake is van werkomstandigheden bij hoge- temperaturen, kan een rem met verbeterde warmteafvoer worden aangepast.

Vraag: Wat moet er worden gedaan als er olielekkage is of als de duwstang niet normaal kan worden uit- en ingetrokken in de boegschroef?

A: De olielekkage van de boegschroef wordt meestal veroorzaakt door veroudering van de afdichtring of schade aan de behuizing van de oliecilinder, en overeenkomstige afdichtingscomponenten moeten worden vervangen of de behuizing moet worden geïnspecteerd; Als de duwstang vastzit, kan dit te wijten zijn aan overmatige onzuiverheden in de hydraulische olie of aan roest van de duwstang. Het kan eerst worden vervangen door schone, gespecialiseerde hydraulische olie. Als de stoterstang roest, moet deze worden gedemonteerd, ontroest en de geleidehuls worden gecontroleerd. In ernstige gevallen moet de duwkern worden vervangen.

Vraag: Hoe vaak moet het remblok van de YWZ3-rem worden vervangen?

A: Waar moet op worden gelet bij het vervangen? De vervangingscyclus van remblokken heeft geen vaste tijdslimiet en hangt voornamelijk af van de frequentie en werkomstandigheden van het remmen van de apparatuur. Wanneer de dikte van het kussen afneemt tot een-derde van de oorspronkelijke dikte (of de klinknagelkop op het kussen zichtbaar is), moet het onmiddellijk worden vervangen. Bij vervanging moet prioriteit worden gegeven aan het gebruik van de originele bijpassende pakking, die twee installatiemethoden ondersteunt: klinken/inbrengen, zonder de noodzaak van professioneel gereedschap; Na vervanging is het noodzakelijk om de opening tussen de tegel en het remwiel opnieuw af te stellen om aan beide zijden een gelijke speling te garanderen.

Vraag: Wat zijn de kernpunten van het dagelijks onderhoud van de YWZ3-rem?

A: Er moeten drie punten worden uitgevoerd voor dagelijks onderhoud: ① Controleer regelmatig het scharnierpunt, maak gebruik van de zelfsmerende lagereigenschappen en hoef niet regelmatig te worden gesmeerd. Vul alleen speciaal smeervet aan als het vastzit; ② Maak het oppervlak van het remwiel en het remblok elke maand schoon om te voorkomen dat olievlekken zich hechten en de remwerking beïnvloeden; ③ Controleer elk kwartaal de status van de hoofdveer en de eindschakelaar om een ​​stabiel koppel en normale signaalfeedback te garanderen. Controleer tegelijkertijd het hydraulische oliepeil en de kwaliteit van de boegschroef.

Populaire tags: ywz3 mijntakel industriële trommelrem, China ywz3 mijntakel industriële trommelrem fabrikanten, leveranciers, fabriek