De windbrekerrem is een puur mechanische structuur, ontworpen voor zowel operationeel als veiligheidsrem van apparatuursystemen. Het is geïnstalleerd tussen de motor en reducer. Wanneer de motor begint, drijft het drivingkoppel de drukplaatassemblage door de gesplitste as, waardoor de op elkaar inwerkende concave en convexe spiraalvormige oppervlakken van de actieve en passieve pennen worden veroorzaakt om zowel hoekige als axiale verplaatsingen te produceren. Dit comprimeert de remveer, waardoor de compressie op het wrijvingspaar wordt geëlimineerd en de remkracht effectief vrijgeeft. Tegelijkertijd gaan de twee concave en convexe spiraalvormige oppervlakken stevig aan om koppel te verzenden, waardoor de transmissiefunctie van de koppeling wordt bereikt. Wanneer de apparatuur stopt, stopt de motor met het uitvoer van het koppel, waardoor het gekoppelde koppel tussen de actieve en passieve pennen wordt afgedreven. De energie die is opgeslagen in de gecomprimeerde remveer wordt vrijgegeven, waardoor het wrijvingspaar wordt gecomprimeerd en remmen wordt bereikt.
Er zijn drie maatregelen beschikbaar voor warmtedissipatie in windbreak -remmen: 1. Gieten versterkende ribben rond de buitenste periferie van de remtrommel kunnen warmtedissipatie versterken . 2. Voor schijfremmen kunnen ventilatiekanalen in het midden van de remschijf worden gegoten. Opgelost - Remmende remmen moeten waar mogelijk worden vermeden . 3. Controleer de thermische geleidbaarheid van de wrijvingsvoering binnen een bepaald bereik: nadat de wrijvingsvoering is geplaatst op een 300 graden verwarmingsplaat gedurende 30 minuten, is de achterplaattemperatuur niet groter dan 190 graden, die wordt gebruikt om premature veroudering van de stofdekking te voorkomen, de afzuigring en de ring van de ring en de ringtemperatuur.