De bandrem bestaat voornamelijk uit een remtrommel, een remband, een hydraulische cilinder en een zuiger.
De remtrommel is de kerncomponent van de bandrem en er is een remkussen geïnstalleerd. Het remeffect wordt bereikt door de wrijving tussen de remkussen en de remtrommel. De remtrommel is geïntegreerd met een bepaald onderdeel in het planetaire versnellingsmechanisme. Het aanhalen van de remtrommel betekent het bevestigen van het component zodat deze niet kan roteren.
De remband is een sleutelcomponent die de remtrommel en de cilinder verbindt. Het binnenoppervlak is bedekt met wrijvingsmateriaal en gewikkeld rond het buitenste cilindrische oppervlak van de remtrommel. Het ene uiteinde van de remband is bevestigd aan de transmissiebehuizing en het andere uiteinde is verbonden met de zuiger in de remcilinder. Volgens de vervormingscapaciteit kan de remband worden verdeeld in rigide en flexibele typen. Rigide rembanden zijn dikker, hebben een grotere sterkte en warmtecapaciteit, maar kunnen geen vervormingen produceren die compatibel zijn met de remnaaf; Flexibele rembanden kunnen volledig passen bij de remhub wanneer ze werken en zijn goedkoop. Volgens de structuur zijn er ook twee typen: enkelzijds en dubbelzijdig.
De hydraulische cilinder is het hydraulische controledeel van de bandrem, dat verantwoordelijk is voor het omzetten van de kracht van het rempedaal in de werkdruk van de rem. Wanneer de remolie de remcilinder binnenkomt, duwt de Compression Piston Returnveer de zuiger, die op zijn beurt het actieve uiteinde van de remriem beweegt, de remtrommel vasthakt en remmen.
De zuiger is verantwoordelijk voor het duwen van het remblok om contact op te nemen met de remtrommel om wrijving te genereren. De duwstang is verantwoordelijk voor het duwen van de zuiger naar de remtrommel om het remmende effect te bereiken. Er is ook een afdichtring om te voorkomen dat stof en vocht de remtrommel betreden.
Bij de automatische transmissie van auto's wordt de riemrem niet gebruikt om het vermogen te stoppen, maar om de rotatie van een van de drie basiselementen te beperken volgens de kenmerken van het planetaire tandwielmechanisme, en samenwerken met de koppeling om verschillende transmissieverhoudingen te bereiken. Bij het remmen is een lichte slip tussen de remriem en de remtrommel toegestaan om schade aan de automatische transmissie te voorkomen die wordt veroorzaakt door de plotselinge stop van de gebakken delen. In nieuwe automatische transmissies van de auto wordt de remafgifte meestal voltooid door de retourveer en oliedruk om ervoor te zorgen dat de remriem volledig ontspannen is.